千万辆新能源车将脱保，“只换不修”反而坑惨车主

在近期举办的智能电动汽车发展高层论坛上，电驴时代CEO张斌表示：以八年质保期为参考标准，从2026年开始，未来三年内新能源汽车的出保数量或将突破1000万辆，大量车辆脱保后，三电系统的维保权益与服务体系不完善的问题，已成为行业亟待解决的重点。

从政策层面来看，自2016年起，国家就明确要求乘用车企业，必须为新能源汽车的电池、电机等三电核心部件，提供不低于8年或12万公里的质保服务，这一政策为早期新能源车主提供了基础保障。

事实上，2024年就已有首批新能源汽车进入出保阶段。随着近年来新能源汽车渗透率不断提升，车辆保有量持续增加，出保规模也在逐年扩大，与此同时，动力电池“老龄化”的问题也日益突出，给脱保后的车辆维保带来不小挑战。

针对新能源汽车维保，行业内有声音提出应推行“只换不修”的模式，但张斌明确表示，这种模式无论对整个社会，还是对消费者个人而言，都会产生巨额的成本支出，同时造成不必要的财产浪费，并非可行之策。

面对即将到来的大规模新能源车“脱保潮”，行业内普遍认为，唯有加快补齐新能源汽车后市场的发展短板，才能将当前的市场销量优势，真正转化为产业可持续发展的核心竞争力，推动行业长期健康发展。

目前，新能源汽车后市场仍存在四大明显瓶颈：一是三电系统维修门槛较高，对维修场地、专业设备以及操作规范都有着严格要求，普通维修机构难以承接；二是售后采用双轨授权模式，整车维修与电池维修渠道相互分离，未能实现有效衔接；三是行业内相关的维修标准尚未统一，导致维保服务质量参差不齐；四是专业的维保服务网络下沉不足，难以覆盖下沉市场及偏远地区的车主需求。

相较于合资品牌采用的单轨授权、一站式售后模式，新能源汽车的双轨制售后给车主带来了诸多不便。要知道，三电系统的成本约占整车成本的70%，而维修渠道的割裂，进一步加剧了车主脱保后的维保痛点，让不少车主面临“修不起、无处修”的困境。